作为航空大国，美国在无人机的技（jì）术（shù），应用和管理都领（lǐng）先于世（shì）界其他（tā）国家。FAA在1990年就（jiù）允许无人机在国家（jiā）空域系统（tǒng）（NAS）中运行。由（yóu）于早期民（mín）用无人机（jī）的运（yùn）行频率非常低，大部分又都（dōu）在（zài）偏远地区或者特殊用（yòng）途空域进行，对NAS没有构成（chéng）安全（quán）威胁。尽管此后FAA对无人（rén）机的使用（yòng）采取（qǔ）了谨慎开放的态度（dù），但是在20多年间（jiān）美国的（de）无人（rén）机数量仍然增加迅速，对无人机进行安（ān）全有效的管（guǎn）理（lǐ）成为一种迫切的需求。

2009年，FAA成立了无人航空（kōng）器计划（huá）办公（gōng）室（UAPO），负（fù）责研（yán）究将（jiāng）无人机（jī）安全有效（xiào）地融入NAS的（de）路径和方法，以及针对无人机系统来调整完（wán）善FAA的（de）规章（zhāng）体系，涉及生产（chǎn）标（biāo）准、适航（háng）认证、感知和避让（ràng）系统程序、指令控制协议和通信协议等各（gè）个方面。2010年10月，UAPO发布了（le）一份民用/政务无人机（jī）系统路线图（tú），明（míng）确了UAS在（zài）NAS中的（de）认证和运行路径（jìng）。2013年11月，FAA正式发布了首份《民用无人（rén）机系统融入（rù）美国（guó）国家空域系统（tǒng）的路线图》。该路线图就民用无人机融入（rù）NAS提出了融通、整合和（hé）演化三个（gè）阶段远景，分别对无人机标（biāo）准（zhǔn）、规章（zhāng）制度、适（shì）航认证、程序和空域、培训（无人机（jī）的地面控制人员、机务人员（yuán）和管制（zhì）人员）、技（jì）术研（yán）究与开发进行了规划设计。

2013年12月30日，经过10个月严格的（de）审查筛选，在（zài）考虑地理、气象、地面设（shè）施、研究需求、空（kōng）域、安全风险（xiǎn）等综合（hé）因素后，FAA从24个州的（de）25份申请中（zhōng）选择了（le）6个无人机运行研究试点，分别为阿拉斯加大学、内华达州、纽约（yuē）州格里菲斯国际机场、北达（dá）科他商务部、德州农工大（dà）学柯柏斯克里斯提学（xué）院和弗吉尼亚理工学（xué）院暨（jì）州立大学（xué）。这6个不同类型的试（shì）点将在（zài）未（wèi）来几（jǐ）年内完成无人机系统安全和数据收集（jí）、航空器认证、指令（lìng）和控制（zhì）链路设定、控（kòng）制站（zhàn）布局和认证、地面（miàn）和空中感知避让（ràng）、环境影响等研究内容，以帮助FAA厘清无（wú）人机（jī）安（ān）全融（róng）入NAS所必须的认证和（hé）运行要求，进一（yī）步（bù）推进了路线图的执（zhí）行。

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