天空中那么（me）多（duō）无（wú）人（rén）机，但（dàn）究竟是谁（shuí）买了呢（ne）？一份来（lái）自（zì）美国联邦（bāng）航空局的文件（jiàn）告诉我们，美国最大的无人机买（mǎi）家并不是（shì）执法机构，而是大学。据统计，美国允许飞行（háng）无（wú）人机的实体有 60 所，而 25 个学术机构已有许（xǔ）可证，这几乎（hū）占了（le）一半（bàn）。

    在中国，据（jù）艾（ài）瑞咨询调研报（bào）告显（xiǎn）示，无人机用户基本上由政府（fǔ）部门、商业公（gōng）司、个人爱好者构成。其中，消费级无（wú）人机大（dà）多销售给了个（gè）人（rén）爱（ài）好（hǎo）者，专业级无（wú）人机（jī）主要面向政府部门和商业公（gōng）司。对（duì）于个人（rén）爱好者（zhě）而言，可（kě）能买一架无人机会直接在（zài）淘宝下单，但对于专（zhuān）业级无人（rén）机购买（mǎi）者来说，买一架无人机（jī）并非（fēi）大家（jiā）想象中那么（me）任性。

    在（zài）国内，专业级（jí）的（de）民用无人机大多是定制产（chǎn）品（pǐn），用户（hù）提出续航时间、载重量等指标需求，研发人员（yuán）据（jù）此进行设计。这样一来（lái），使得购买需（xū）求的差异性（xìng）非（fēi）常明显。这种差（chà）异（yì）性（xìng）的体现（xiàn）是多方面的，各（gè）个行业用户由于作（zuò）业性质的不（bú）用，即（jí）便（biàn）是功能相似的侦查，也要（yào）与具体行业属性相结（jié）合。可能同一个无人（rén）机平台（tái），用于（yú）不同行业，对任务载（zǎi）荷（hé）、材料属性、控制（zhì）系（xì）统等就有不（bú）同要求。

    以（yǐ）电力巡检为例，无人机（jī）在勘查线（xiàn）路（lù）的过程中，冰天雪地下，由（yóu）于（yú）镜头内外（wài）有温差，容易产生雾气（qì）遮挡，严重（chóng）时镜（jìng）头（tóu）什么也看不见，这样（yàng）任务的执行就大打折扣。因此，在定制线（xiàn）路巡检无（wú）人机的时候（hòu），就需要通过改进技术来克（kè）服雾气。

    另外，受无（wú）人机（jī）价格、应用频率等因（yīn）素的影响，大多数用户每（měi）次购（gòu）买的数量实（shí）际上并不会太大，而且（qiě）由（yóu）于无人机（jī）本身也算是耐用消费品，拥有（yǒu）较长的（de）使用寿命，用户在一定时间内再次购买的可（kě）能性也比较小。同时大多数（shù）购买无人机的用户，其实并非专业人士，对（duì）无人机的性能、使用、保养等很少有专门（mén）研究，购（gòu）买（mǎi）会非（fēi）常理（lǐ）性。

    就前面分析来（lái）看，要（yào）想（xiǎng）增加客户的（de）购买次数，无人（rén）机厂商（shāng）只能从技术培训和（hé）服务入手。通过提供（gòng）具有高壁（bì）垒的运营和服（fú）务模式，譬如增加顾客购买服（fú）务的（de）次（cì）数（shù），以及增（zēng）加有偿培训的机会（huì），来突破（pò）卖产（chǎn）品的（de）单一（yī）模式，这也从侧面论证了无人机服务（wù）模式的可行性。（来（lái）自极飞无人机）

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