在我们的印象里无（wú）人机（多旋翼无人飞行器）主要的应用还是在于航拍，其实无人机已经衍生到生活的方方方（fāng）面，从（cóng）军事到民用再到儿童玩（wán）具（jù），涉及（jí）的领域还包括电影、农业、新闻、消防、救援、能源、野生动（dòng）物保护等（děng）。
曾听说过有使用无人（rén）机医疗户外急救（jiù），救灾，军事扫雷（léi），农业喷洒农（nóng）药，农场放牧，高速公（gōng）路监（jiān）测，爱情求婚，快递（dì）送货，餐饮业（yè）送餐......
无人机覆（fù）盖领域（yù）虽然广，但基本上都是一些（xiē）轻量级的（de）应用，无人机技术可以说已经相（xiàng）当成熟，那么（me）能否让无（wú）人机发挥更（gèng）大的作用？
拥抱（bào）天空一（yī）直（zhí）是（shì）人类的梦想，无人机（jī）也是一个飞行器，那（nà）么无人机为什（shí）么（me）不能（néng）满足（zú）我（wǒ）们的梦想（xiǎng）成为一（yī）个（gè）载人飞行器？无（wú）人机能成（chéng）为（wéi）有人机吗？
现阶段技术能实（shí）现（xiàn）吗?
无人（rén）机使用（yòng）多（duō）个垂（chuí）直于（yú）地（dì）面的（de）螺旋桨作为飞行动（dòng）力，利用（yòng）螺旋桨（jiǎng）之间（jiān）的不（bú）同转速来控（kòng）制飞行方向，其机械（xiè）结构（gòu）相对简单，稳定性高，机动性能好，飞行灵活。无人机具备一（yī）般滑（huá）翔机或喷气式飞机所没（méi）有的优点，比如，垂直（zhí）升降，空中悬停等。而相比（bǐ）于直升机，其传动结构更简单，维护简（jiǎn）便，稳（wěn）定（dìng）性更高，转向和变线更灵活，载重能力（lì）更强，而且没有长长的后（hòu）尾。这也是为什（shí）么直升（shēng）机遥控模（mó）型已经面世好久还不使（shǐ）用其作（zuò）为（wéi）航拍工具的一个原因，而无人机（jī）推出（chū）不久，便迅速蔓（màn）延（yán），而且应（yīng）用领域覆盖到生活的方（fāng）方面（miàn）面。
所以说，把无人机（jī）作为载人飞行器是一个（gè）非常不错（cuò）的选择，它（tā）会是你的私（sī）人飞机，就像汽（qì）车（chē）一样。那么，就（jiù）现在的（de）技术水平，不需把飞（fēi）行器做得多么强大，只（zhī）要是一个简（jiǎn）单的个人飞行（háng）器（qì），这个技术可以实现吗？
这样的（de）话，其实就是把无人机做成一个放大（dà）版的无人机，最（zuì）主（zhǔ）要（yào）解决（jué）的两个问题就是：动力和能源。因（yīn）为要（yào）载人，所以（yǐ）必需（xū）要有更强大的（de）承载能力，动力很重要。驱（qū）使螺旋桨（jiǎng）转动（dòng）使用电机还（hái）是燃油机，还要看使用的是（shì）什么能（néng）源，如（rú）果是电池（chí），首（shǒu）要（yào）解（jiě）决的（de）就是续航时间的问题，现在的无人机续航时（shí）间一般在 20 分钟左右（yòu），如（rú）果有人机也是这个（gè）续航时间，那就糟（zāo）糕了。
有人机早已存在
1.新（xīn）西兰基督城马丁航空器制造公司（sī）曾发布过一款售价（jià）约为 52 万元人民币的个（gè）人飞行器。机器双螺旋桨设计，原理和（hé）无（wú）人机一样，以燃油作为（wéi）动力能源，使用一对 200 马力的（de）螺旋桨（jiǎng）推进器，加满油后能在（zài）半小（xiǎo）时内飞（fēi）行 30 英里，最（zuì）高时速为约 97 公（gōng）里，飞行高度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的（de）公司也研发出一款（kuǎn）利用多旋翼无人机原理制（zhì）作出（chū）来的载人飞（fēi）行（háng）器 - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺旋桨，可载客量为两（liǎng）人，使用电（diàn）力作为（wéi）驱动（dòng）能源（yuán），满电可连（lián）续飞行 1 个小时以上，巡航速度可达 100km/h ，最大飞行高度（dù）为 1981 米。
为（wéi）什么（me）还不能（néng）普及？
就（jiù）现在科学（xué）技术水平来（lái）看，把无人机做成有人机的技术并不难，曾有报道称连中（zhōng）国农民都制造过一台（tái）多轴载人飞行器。那么既（jì）然机器都有了，为什（shí）么还（hái）不能普（pǔ）及，或引起（qǐ）一番热潮呢？
开发成本高
把无人机体积放大，开发（fā）成本也将放大。把（bǎ）载重（chóng）重量放大到几百倍，同（tóng）时在构造上的材（cái）料（liào），机器质量也控制得（dé）非常严格，而且（qiě）因（yīn）为是（shì）载人，所以安全系数也一定要做得非常高，种种技术的（de）严格（gé）要求和困难性，没有一定的（de）资金有（yǒu）想法也很难实（shí）现。
售价（jià）高
行业应用的无人机设计上更接近军用无人机，所（suǒ）以造（zào）价非常昂（áng）贵（guì），而业余爱好者（zhě）级别的，没（méi）有一（yī）定消（xiāo）费能（néng）力（lì）也难（nán）以购买。无人（rén）机的价格已（yǐ）经把大部分人拒之门外，有人机（jī）更不用说了（le），成本高（gāo），自然（rán）售价也高，就（jiù）如上文案（àn）例 1 的机器，售价（jià）约为 52 万人（rén）民币，相当于一台普通豪（háo）车的价格，不是土（tǔ）豪，想想就好了。
技术尚未（wèi）成熟
机器的安全性至关重要（yào），或者无人机技术已经相（xiàng）当成（chéng）熟，但有人机的（de）技（jì）术要求比无人机更为严格。有（yǒu）人机现在还在研发（fā）阶段，种种（zhǒng）技术尚未成熟，必需要经过长时（shí）间的产品使用，改进过程中（zhōng）的各种问题，才能让人更放心的在空中飞行。
驾驶（shǐ）难度大
遥控无人机，没有半年操作经验，是不能控（kòng）制自（zì）如的（de）。而如果人亲自坐在无人机上驾驶（shǐ），难度将（jiāng）更大，为了保证自身安（ān）全，必（bì）须要经过（guò）严格的（de）训练。有人机尚（shàng）未普及，又没（méi）有相关的驾驶学（xué）校，普通（tōng）人根本（běn）得不（bú）到（dào）练习（xí）的机（jī）会。即使有（yǒu）钱，有机器，也不能立刻升空。
相（xiàng）关法（fǎ）律法规（guī）未完善
飞（fēi）行机器在空（kōng）中飞（fēi）行的管理（lǐ）是非常（cháng）严格的。无（wú）人机飞行（háng）范围在目视视距内（nèi）半径（jìng） 500 米（mǐ）、相对高度低于 120 米（mǐ）范围内，无须（xū）证照管（guǎn）理，而（ér）如果（guǒ）超过此范（fàn）围，必（bì）须要接（jiē）受法律的相关约束。一般私人飞机（jī）更需要办理非常多的手续，获得相（xiàng）关部（bù）门的（de）允许，驾驶者拥有相关飞行执照，并（bìng）符合（hé）法（fǎ）律（lǜ）规定的体检要求才能（néng）驾驶（shǐ）飞机在空中（zhōng）飞行。而有人机现阶段根（gēn）本没有完善的法律法规，连驾驶者自身的（de）驾驶（shǐ）要求，牌照考（kǎo）试等规定（dìng）还没出台，有（yǒu）人机随意在空中飞行长路漫（màn）漫。
有人机未（wèi）来能成（chéng）为（wéi）可能吗？
无人机为什么要叫做（zuò）无人机，就是因为无人，让机（jī）器代替人所不能的工作。我们强迫把无人机变成有人机（jī）是不（bú）是（shì）一个错误的举动？我看不一定，多（duō）轴无人机相比其他飞（fēi）行设备其在飞（fēi）行和结（jié）构上的（de）种种优点显而易见，继续（xù）挖掘无人机的潜力是必需的。在当下，无人机（jī）依然继续完成它力（lì）所能及的事情，在未来，把无（wú）人机变成有（yǒu）人机（jī）也（yě）是一件很重要的事情。
无人机要（yào）成为有人机前路还（hái）有很多的困（kùn）难（nán），那么（me）在未来会成为可能吗？
那（nà）是无可否（fǒu）认的。看现在中国（guó）的交通状况（kuàng），每天道（dào）路上都在（zài）塞（sāi）车，城市汽（qì）车数量严（yán）重饱满（mǎn），陆上交通工具已经不能满足我们的出行需求。多（duō）旋翼飞行器凭借着其稳（wěn）定的飞（fēi）行性能，更小的体积和使用的便捷性，日后必（bì）将（jiāng）会（huì）成为我们的私人空中交通工具，就像现在的汽车。虽（suī）然不知道还有多远（yuǎn），但我（wǒ）相（xiàng）信（xìn）迟早会有那（nà）么一天（tiān）。（南京领航无人（rén）机）
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