身边不少无（wú）人（rén）机（jī）新飞手安全意识太低太低了！希望这些忠告能（néng）够警示一些安全意识（shí）不（bú）强的（de）无人（rén）机飞控手新人！每个飞友入行前（qián）都（dōu）应当接受良好（hǎo）的安（ān）全教育（yù）才行！
要多学理论（lùn），做明白人（rén）,理论越精通,飞行（háng）技术就会越精进,飞行中就会越精（jīng）明（míng）。要（yào）争做（zuò）飞（fēi）行理论家,飞到（dào）一定程（chéng）度,飞友之间的（de）差别（bié）就体现在于飞（fēi）行理（lǐ）论掌握的深浅。
飞行（háng）来不得（dé）半点马虎和疏忽大意,常怀一颗（kē）警惕心,常（cháng）存一点警（jǐng）惕性,常备（bèi）一（yī）些应（yīng）急处置方法。在（zài）正（zhèng）常时提防一点,平稳中（zhōng）留（liú）心一点（diǎn）,顺（shùn）利时也要不断警醒自己。
飞行过程中什么时（shí）候都不要高枕（zhěn）无忧,防止降落后的松（sōng）懈麻痹,降落后螺旋桨没熄火，失去（qù）警惕（tì）而伤及路人的（de）事情并不是没有发生过。
要想（xiǎng）确（què）保一辈（bèi）子（zǐ）平安,就要确保飞每（měi）一架次的（de）安全,航（háng）模运动的特殊性就更（gèng）要高警（jǐng）惕（tì）、高精神投（tóu）入才（cái）有可能实现零风（fēng）险（xiǎn）。安全出于长期警惕，杯具（jù）源于瞬间（jiān）麻痹啊！
就算是老（lǎo）飞也不要过分相信（xìn）自己（jǐ）的感觉,不要自视经（jīng）验丰富,更不（bú）要过于自（zì）信（xìn）。
以轻率、轻视的态（tài）度（dù）对待非常严肃的（de）飞行是（shì）造成事故的（de）重（chóng）要（yào）因素（sù）。对领（lǐng）导干部、教员、长机指出（chū）的问题不认真（zhēn）对待,满不在（zài）乎、对一些小（xiǎo）毛病不当回事,对一（yī）些简单动作掉以（yǐ）轻心不引起足（zú）够重视,就有可能渐变（biàn）成（chéng）严重后果。
聪明人绝不在自己身上摔了跟（gēn）头（tóu）才去捡个明白,不要（yào）等（děng）棒子（zǐ）砸（zá）到自己头（tóu）上时才下决（jué）心痛改（gǎi）,要吃他人堑（qiàn）长（zhǎng）自己智,或不吃（chī）堑也长（zhǎng）智。
飞得开心固然（rán）重要（yào）,但保证安（ān）全更重（chóng）要,今天没（méi）有（yǒu）飞爽还有明天,但没有保证安全飞行就没有美好的明（míng）天了（le）。
小洞不补,把人害苦。大错犯（fàn）不（bú）起,那就（jiù）不（bú）要忽视小毛（máo）病,任何小毛病都是潜（qián）在（zài）的（de）大敌,只（zhī）有不犯小（xiǎo）错误才能避免（miǎn）大问题发生。一个对自身要求严（yán）格的（de）人（rén）不会原谅自己（jǐ）的小过错,更（gèng）不会带到第二天的飞（fēi）行（háng）中去,每个人都要建立安全底（dǐ）线,坚决不让自己突破底（dǐ）线。
侥幸心理永远是（shì）安全的大敌（dí）。飞（fēi）手缺（quē）乏常识和（hé）一瞬间的过失（shī）是飞行安（ān）全的最大（dà）威胁。飞行必须讲求万无一（yī）失,没有百分（fèn）之百的把（bǎ）握就不要去实践,试一（yī）试的心理就是冒险,而冒险的失（shī）败概率（lǜ）最高！
行（háng）事有方,结局自圆（yuán）。飞行要老老实（shí）实、规规（guī）矩矩,量（liàng）力而行。要（yào）养成严谨细致、一丝（sī）不苟的作风,积累正确,促进成（chéng）功。
装机不扎实,结果就（jiù）不会很理想。挖浅井尝不到甜水（shuǐ）,挖浅坑植不成大树（shù）,组装工作要深入扎（zhā）实。
长时间（jiān）停飞之后的首次飞行一定要坚持（chí）慢（màn）一点、稳一点、细一（yī）点（diǎn）、全一点（diǎn）。每一个（gè）起（qǐ）落都要遵守规定,每一个动作（zuò）都要精益求（qiú）精（jīng）,每一（yī）个时（shí）段（duàn）都要集中精力。
为了保证安全,必须经常对飞机的设（shè）备进行安全检查（chá）。多（duō）进（jìn）行相（xiàng）互交流,多进行（háng）事故解剖。
凡飞行（háng）,都（dōu）要使自己处于最佳状态,了（le）解自己的身（shēn）体、精力、情绪与感觉,只要身（shēn）体勉（miǎn）强、睡眠不足、比（bǐ）较（jiào）疲倦、情绪低沉（chén）、感觉（jiào）不妙、压力过大,就应（yīng）及时把自己的关。
飞行当日（rì）要做到全身心投入（rù）,一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考（kǎo）虑与飞（fēi）行无关的事（shì）。
不要酒（jiǔ）后飞行……哈哈，你懂（dǒng）的……
飞行时（shí）要注意和善待其他人,不与人引起矛盾（dùn）和发生冲突。不要得理不饶人为争高低而伤和气,尽量和谐相处（chù）与人为善,心胸豁达,心情（qíng）始终轻松、愉（yú）快。
预有准（zhǔn）备的头脑是（shì）不可战胜的（de）。多预（yù）想、预测,多（duō）设置些复杂（zá）、危险情景,多提出应该怎（zěn）么办,居安思危。
十（shí）分准备七（qī）正常,留出三（sān）分给预防,抓了预防就少了（le）恶事临头。在有限的时间内达到规定的（de）准备质量（liàng）,重（chóng）要（yào）的是把（bǎ）精力分配好（hǎo）。以主要精力着手正常准备,但（dàn）必（bì）须抽出一（yī）部分时间预想偏差和特情,铸牢“防（fáng）线（xiàn）”。
多飞多练,多（duō）积累经验。飞一次（cì）不（bú）一定就（jiù）进一（yī）步,但一定要有收（shōu）获,除了增加一份时间外,还（hái）增加了一份飞行（háng）体（tǐ）会和经验,日积月累,百（bǎi）炼成钢。
注意力分（fèn）配是飞（fēi）行员（yuán）的（de）基（jī）本功,也（yě）是衡量一个成熟飞行（háng）员的标志之一,要学（xué）会调动五官去感知飞机。飞行动态的（de）变化要（yào）通过（guò）视觉（jiào）、听觉、嗅觉、触（chù）觉去准（zhǔn）确感知（zhī）,谁综合的（de）多,谁敏感性强,谁（shuí）就（jiù）判断力好,注意力分配好（hǎo）就（jiù）不会有类（lèi）似（sì）降落（luò）失速这类问题发生。
低高（gāo）度（dù）飞行时,必须多（duō）注（zhù）意对（duì）外观（guān）察,一定要（yào）注意跑（pǎo）道（dào）上的行（háng）人。这可是出（chū）过（guò）人命的！！！
培养遇（yù）事沉着冷静、从容不迫、有条不（bú）紊的心理素（sù）质。出现（xiàn）特情都会紧张,但能控制紧张就等于控制了特（tè）情,因此要想控制特情就必须先控制紧张。因（yīn）为一慌就（jiù）会乱,一惊惶就失措。
电动飞机飞完后要及（jí）时拔电池，星尘亲眼见过某粗心飞友降（jiàng）落（luò）后（hòu）不拔电池（chí），休息片刻（kè）后又想飞另外一架飞机，结果，给另外一架飞机（jī）上了电池后一推油门……两（liǎng）架（jià）飞机一起（qǐ）上（shàng）天了……这场面（miàn）我快5年了，仅见（jiàn）过（guò）一（yī）次，不（bú）过绝对属实！！！当时把（bǎ）在场的飞（fēi）友一个个笑得（dé）要死……
慎（shèn）初慎（shèn）尾才能善始善终,每次飞行的（de）顺利和安（ān）全都在终点处等着你。要谨慎于（yú）空中飞行（háng）,也（yě）要谨慎（shèn）于地面滑（huá）行,就是飞机在地上停稳后也要注意（yì）先把电池再关控（kòng），要（yào）是油（yóu）门保护没设（shè）零油（yóu）门，那就（jiù）悲剧了……
飞行（háng）中（zhōng）感觉（jiào）飞机（jī）不正常,立刻及时降落检（jiǎn）查（chá）,不要过于（yú）自信。不要（yào）错失良机（jī）,不要（yào）单打独（dú）斗,及时获（huò）得帮助将（jiāng）会很快摆脱困境、险境。
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