在飞行员中（zhōng）有句俗话（huà）：“你可以不起飞，但必须（xū）降落”。降落（luò）之（zhī）于飞行（háng）员（yuán）来说就像是飞翔之（zhī）于鸟（niǎo）儿，畅游之于鱼儿。
飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。对于（yú）飞行员，一次漂亮的（de）降落会给（gěi）他（tā）们同样的满（mǎn）足感，降落是每个飞行（háng）员必须要完（wán）成的岗位职责。那（nà）么，如果我们可以掌握完成（chéng）一（yī）个好的（de）落地的要领，那么又怎么会出现重落地（dì）呢？下面就（jiù）让我（wǒ）们看（kàn）看（kàn）如何在你选择的任何一条跑道上描（miáo）绘出美丽的图画吧（ba）。
一、“好落地”的标准
要想做（zuò）一个好（hǎo）的落地，首先（xiān）要知道“好落地”的标准（zhǔn）是什（shí）么。在（zài）副驾驶的阶段我们常常（cháng）炫耀我今天的接地载荷只有1.10G，旅客们都夸我落得（dé）好，接地真轻（qīng）。那么接地轻真的是一个好的落地（dì）吗？当然，我们不（bú）排斥轻落（luò）地，但是接地轻只是（shì）“好落地”标准（zhǔn）的其中之一（yī）：
“飞机是不是落在了跑道中线上”
“正常（cháng）天气条件下（xià）不能带坡度接地”
“在正常（cháng）接地区内接地”
“接地时的速度”
“接地（dì）姿态”
“接地载荷”
“接地滑跑方向”
“复（fù）飞意识”等等
只（zhī）有满足（zú）了所有这（zhè）些因素，才能算的（de）上（shàng）是一个好（hǎo）的落地（dì）。
二、“好（hǎo）落地”的准（zhǔn）备
飞行准备（bèi）是飞（fēi）行过（guò）程（chéng）的组成部分，那么想（xiǎng）要（yào）做好起落，也需要认真的准备。在初次接受（shòu）飞行训（xùn）练时大家应该都听教（jiāo）员提（tí）醒过：即使在地面进行了百分之百的准备，当发动机运转后能发挥出百分之三十（shí）就算（suàn）不错了。我们不能只期望通过每次亲自操纵起落（luò）来提高自己的落地（dì）水平，因为每次遇到（dào）的条件不一样（yàng），在练习过程（chéng）中遇到的问题也不一样。首先，在进（jìn）近前我（wǒ）们需要（yào）掌（zhǎng）握此次（cì）落（luò）地机场的天（tiān）气（qì）条件（风向风速、降水状况、能见度等（děng）），跑道状况（包（bāo）括：跑（pǎo）道的长度、宽（kuān）窄、道面的（de）污染情（qíng）况等），根据实（shí）际的（de）情况来操纵飞机接地（dì），接地后认（rèn）真听取机长教（jiāo）员的讲（jiǎng）评，了解（jiě）此次飞行的不足。然后（hòu），不断回忆（yì）自己的操（cāo）作过程，在大（dà）脑中反复模拟修正动（dòng）作。再次进近（jìn）时，在（zài）脑海中给自己（jǐ）一强化意识，弥（mí）补上次（cì）起（qǐ）落中技术的不足之处。再次接受（shòu）讲评，如此反复，进行模拟-实践-讲评-修（xiū）正的循环才能（néng）磨练出（chū）扎（zhā）实（shí）的（de）飞行技（jì）能。
三、落地实施
拉（lā）平：飞机（机轮）离地27米时，收（shōu）油门（mén）逐渐（jiàn）至慢车，柔和（hé）一致拉杆，逐渐减（jiǎn）少下滑角，使飞机在3米高度时，退出下滑（huá）状态，即将下降率由800feet/min左右（yòu）减至可接受的范围。
平飘：拉平后，飞机可保持一段水平（píng）运（yùn）动，并继续减速，这个过程一般很短暂，除非飞机拉平后速（sù）度仍（réng）很大或（huò）未收光（guāng）油门（mén）。（技（jì）术熟练的飞行员可做（zuò）到（dào）平稳（wěn）、轻盈的“无平飘着陆”）
接地：平飘（piāo）后，随着（zhe）速度的降低，飞机开（kāi）始下（xià）沉，应再（zài）柔和拉杆（gǎn），让飞（fēi）机以两（liǎng）点姿势接地，并保持两点滑跑，控制（zhì）前轮（lún）自然下落。
在这（zhè）里就不一（yī）一（yī）的赘述落（luò）地的技术细节（jiē）了，因为每一名飞行员（yuán）随着自（zì）己飞行（háng）经（jīng）验的（de）增长，都会形成自（zì）己（jǐ）对（duì）于（yú）落地的见解，形（xíng）成自己特有的操作方式（shì）。今天我（wǒ）们从宏观的角度来对（duì）落地的实施进行说明。个人认为落（luò）地过程就是通过（guò）对飞机（jī）能量（liàng）的（de）管理（lǐ）来达到控制飞（fēi）机以正确的运动趋势（shì）接地的过程。
把飞（fēi）机以飞行（háng）员（yuán）想要的状态飞到需要的跑道区域内接地（dì）这一过（guò）程可（kě）以称为对飞机运（yùn）动趋（qū）势的控制（zhì）。那（nà）么如何形成对飞机正确的运动趋势的判断呢？在作为PM的飞行中，通过观察（chá）PF跟指引飞行（háng），结（jié）合外界目视观察，合理（lǐ）的（de）注意力分配，逐渐（jiàn）形（xíng）成飞机正（zhèng）确的运动（dòng）趋（qū）势的（de）印象，并（bìng）在飞行实（shí）践（jiàn）中不（bú）断加深（shēn）这个印象。
那么，想要（yào）控（kòng）制以想要的运动趋势（shì）接地就需要对飞机能量的管（guǎn）理。大家都知道，一个姿态对应一个（gè）速度，只要是（shì）速度和姿态匹配的（de）好，即使不收（shōu）油门（mén）也是可以接地的。当然（rán）这只是理论层面的，因为（wéi）我们接地后还要考虑到飞机的（de）减（jiǎn）速，以及减速板和反（fǎn）推的使用。可以说，只要飞机能量管（guǎn）理好了，我（wǒ）们就能够以想（xiǎng）要的运动趋势（shì）使飞机（jī）接地（dì）。控制飞（fēi）机的（de）能量也就是我们常说的控制油门和驾驶杆。这两者相辅相成，正常情况下（xià），收油（yóu）门就要考虑到带杆，加油门就（jiù）要考虑到迎杆（gǎn）。那油门要（yào）怎么收，拉杆力要多大呢？这同样是经验问（wèn）题。副驾驶（shǐ）可以从（cóng）模（mó）仿机长教（jiāo）员的操（cāo）作开始，当我（wǒ）们跟同一名教员（yuán）飞行时，第一个落地（dì）我们的注意力分配以外（wài）为主，观（guān）察他是如（rú）何控制飞机（jī）的运动趋势的。第二个起（qǐ）落我们就以内为主，观察他（tā）是（shì）在何时收油门何时拉杆的。至于（yú）收（shōu）油（yóu）门的速（sù）率和拉杆量，我们只能通过之前讲的模拟-实践-讲评（píng）-修正（zhèng）不断的（de）磨合（hé）了，要相信自己（jǐ）和教员，只要是时机掌（zhǎng）握对了，通过不（bú）断练习（xí）和教员的讲评最终（zhōng）将能（néng）掌握（wò）控制好飞机的（de）能力，从（cóng）而做（zuò）一（yī）个漂亮的落地。
四、心态的调整
随着中国民航的蓬勃（bó）发展，航（háng）空公司（sī）加大了引进（jìn）飞机（jī）的（de）力度（dù）。飞行员放机长的年（nián）龄也越来越小，使（shǐ）得个别年轻（qīng）的副驾驶认（rèn）为放机长是（shì）一件水到（dào）渠成的事情。在飞行（háng）中不（bú）是特别用心，没有认真的准（zhǔn）备和（hé）思（sī）考自（zì）己技术的不足，为了攒起落次数（shù）而飞（fēi），在这（zhè）里想提醒一下有（yǒu）类（lèi）似心（xīn）态的飞行员：作为一（yī）名飞行员，拥（yōng）有扎实（shí）的飞行技术，更好地履行航空公司赋予的岗（gǎng）位职（zhí）责，不仅是对自（zì）己人身安全的保证，也是对旅客生命和财产（chǎn）的负责。
当一名飞行员越来越成熟（shú），飞（fēi）行时的心态对（duì）飞行技术的发（fā）挥（huī）所占比（bǐ）重也越来越高。飞行过程中调整适当的（de）应激度，不仅有利于自己飞（fēi）行技术的发挥，还（hái）可以防止因麻痹大（dà）意而发生的（de）意外。
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