有了（le）直升机练习的基（jī）础，再练习四旋翼就相（xiàng）对（duì）于简单（dān）太多（duō）了，四（sì）个轴相对做反扭矩 那么（me）本身就（jiù）有（yǒu）很平（píng）稳的升力，在（zài）飞行（háng）控制中掌握好（hǎo）它的姿态是很重要（yào）的（de）。

市面上的小四轴产品有很多种，比如类（lèi）似于劲鹰650专用四旋翼（yì）航拍器也可以，用（yòng）来（lái）当练习机。这些小（xiǎo）巧灵敏的四轴可以配（pèi）合模拟器（qì）进行（háng）穿插练习。

对尾练（liàn）习

开始还是对尾练，起（qǐ）来后它（tā）会打飘，离地面（miàn）太（tài）近有乱流，所以（yǐ）要（yào）及时（shí）修舵，往右（yòu）飘就往（wǎng）左（zuǒ）修副翼，同时控制油（yóu）门舵量，不要忽上忽下的，在水平高（gāo）度上修（xiū）舵（duò），左边操纵杆也要及时控制俯仰（向前和向后），要把舵量修正到很集中的一个点上（shàng），副翼、俯仰、油门（mén）及时补（bǔ）正，手不要乱动方（fāng）向，如果（guǒ）方向乱飞机姿态也（yě）就转向，容易错舵（duò）。多练习（xí）一种姿态，慢（màn）慢找到（dào）感觉它（tā）就会保持平衡，从而（ér）达（dá）到悬停（tíng）效果。

两侧练习

然后是对（duì）左对右的侧面（miàn）悬停，注（zhù）意俯（fǔ）仰（向前和向后（hòu））舵量，及（jí）时修正（zhèng）副翼时保持相（xiàng）对平稳，不在面前乱跑后，手（shǒu）法要及时补（bǔ）正油门，保持一个（gè）高度，再跟着修副翼，修俯仰，多练习就可达到悬停效（xiào）果。

对头练习

对头练（liàn）习，相对来（lái）讲最难，因为所（suǒ）有舵都是反的，很容（róng）易因为错舵使（shǐ）飞行器乱飘，不注意就（jiù）很容炸机，如果对头（tóu）、对侧的（de）基础练习很（hěn）好，那么反舵练习只是一（yī）个时间问（wèn）题，手法一样，想（xiǎng）好反方（fāng）向修舵，多（duō）练对头，悬停练的很稳了，那么（me）以后在航（háng）拍（如跟拍，航线飞行）可以游刃有余。

总结：

现在市面上的四轴（zhóu）产品技（jì）术都（dōu）成熟，自带（dài）增稳GPS 所以飞起（qǐ）来时并没有那么难，相对悬停就简（jiǎn）单（dān）很多，不过（guò）有之（zhī）前的（de）模拟器上练习、的基础，起（qǐ）码视（shì）距内不（bú）会错舵，是视距外（wài）也可以轻易找到方向，修（xiū）一（yī）修副翼和俯仰,再控制一下油门的量，就会（huì）有（yǒu）更好的飞行体验。

飞行练习（xí）当然要精益（yì）求精，比如原（yuán）地360自（zì）旋，向（xiàng）左（zuǒ）360，然后向右（yòu）360自旋，平移、画（huà）圈、水平八（bā）字、走（zǒu）M字这些，飞机姿态保（bǎo）持的好，手（shǒu）上修舵及时，不错舵，那么画（huà）出（chū）的（de）圆就（jiù）流畅，弧度也漂亮（liàng），八（bā）字的航线更（gèng）漂亮。只要（yào）模（mó）拟器上练（liàn）的时（shí）间多，练习机操控的（de）多，那（nà）么在实际飞行中失误才会少，所有飞行（háng）的姿态的（de）都掌控在（zài）手上了，那（nà）么就不容易（yì）出现错舵的（de）情况，即使错舵了也能及时修，很（hěn）清楚该（gāi）往（wǎng）哪修（xiū）,，想做航（háng）线飞行时就会很自信，非常轻松。

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